Nissan Altima不是不好，但對應現今台灣市場現況，總有些生不逢時的感慨。Nissan Altima不是不好，其完善的產品CP值，放眼當今台灣同級競品，將之稱為獨樹一格的首選之作絕非信口開河；但在消費者無一不愛SUV、CUV的市場現況下，Altima何時能夠熬出頭？或許有待伯樂就是了…。
也因為深知市場現況，自8月中發表預售以來，總代理裕隆日產首批也僅導入了少少的400台配額。
定位為中大型房車的Nissan Altima，身型不算纖細窈窕，但或許是深知過往講究大器、穩妥的設計語彙早已失去受眾，因此本次設計團隊總試圖透過一些隱晦的手法，稍稍讓這台身材壯碩的日系紳士，多了幾分可供年輕消費者青睞的契機。
少了些笨重的元素堆砌，Nissan Altima仍試圖透過細部的調整，造就出合乎市場口味的視覺感受。
Nissan Altima全車尺碼來到長4,900mm、寬1,852mm、高1,444mm、軸距2,825mm，對應現在訴求「小而美」的市場味蕾，總有些不合時宜；為此原廠透過整體位置下移的水箱護罩、向下修掠的車尾斜背線條、懸浮式車頂、低伏的車高設定等設計，讓這台名為房車的Nissan Altima，多了幾分近似乎跑旅的視覺享受；你或許會總嫌棄這樣的手法總有些嘩眾取寵，但請別忘了，市場口味在變，老歌翻唱應該也不會是一件太過的事情吧。
對我來說，Nissan Altima就像是一首旋律朗朗上口的經典金曲，但總因應著市場味蕾多了些電音、RAP的新世代元素。
還是得說，行有餘力，不妨直衝要價128.9萬元的頂規卓越旗艦版吧；這就像是每張專輯，總會有限量的精裝版；相較於入門豪華菁英版116.9萬元的定價，12萬元的價差，你在頂規旗艦型即可享有19吋鋁合金輪圈、AHB遠近光燈自動調節系統、電動啟閉玻璃天窗、BOSE音響（9具揚聲器）、駕駛座記憶／加熱功能、電子手煞車＆Auto Hold、原廠衛星導航、後座中央冷氣出風口、甚至是10具安全輔助氣囊、P-IEB行人防追撞緊急煞車、LDP車道偏移預防、360度環景影像、移動物體偵測、車道偏離警示等安全科技，你說這精裝版專輯的「周邊」給得有沒有誠意？我只能說錯過不再…。
單就頂規車型的配備編成來看，Nissan Altima傲視同級一事，絕非言過其實。
打開車門，或許是厭倦了小情小愛的文青曲風，Nissan Altima在整體內裝格局上，並無太多聊表心意的質感鋪陳；最多最多，就是透過木紋飾板、金屬飾框等既定素材，稍稍塑造出些許氛圍，然則如此手法，並無法有效削減車內略微明顯的塑料感，這可能也是Altima這首百萬金曲，稍嫌無法打進市場味蕾的一個不安定因素。
Altima的內裝鋪陳並不算太差，只是同級競品當中，總有一兩款的車室質感遠比它更為出眾。
不過或許是力求務實，即便少了些花拳繡腿的額外鋪陳，但Altima在整體配備來說，絕對算得上是同級之最；誠如先前所述，Altima原本就不是一款小情小愛的大眾情感，它芭樂，但是絕不賣弄詞彙堆砌，各項配備編成絕對都是力求一箭中的。
力求務實、每項都打到實用性的配備編成，是Altima的誠意所在。
諸如7吋數位液晶以及傳統指針混搭的儀表板介面外，同時雙區恆溫空調、BOSE車內音響、8吋多媒體資訊系統（支援Apple Carplay、Android Auto）可都是一應俱全；再加上頂規車型傲視同級的10具安全輔助氣囊、ICC主動車距維持巡航、IEB預防緊急輔助煞車、LDP車道偏移預防、360度環景影像、移動物體偵測、PFCW超視距車輛追撞警示系統等配備，都足以映證這款中大型房車的誠意所在。
在車室空間表現上，Altima也有其出眾之處。
不得不說，Nissan大概是現行日系車廠當中，最會做椅子的一家車廠；本次Altima立基於優異的車身軸距條件，透過全新導入的NASA零重力體感皮質紓壓座椅，讓整體乘坐舒適度可說是更為一拜；後座更配有中央扶手、後座出風口設計，加上優異的車室隔音效果，只能說Altima真是一首老少咸宜、適合全民傳唱的親民歌曲。
當然誠如先前所述，在現在市場一票訴求後座行李廂空間表現的常態趨勢下，Nissan Altima原本就不是一款夠格面面俱到的載運用車款；不過其後座椅背仍有傾倒機制，稍稍提升了Altima的後座收納機能；但你真要Altima有多麼強大的空間表現，說真的，你總不會希望費玉清哪天開始唱電音RAP吧…（誤）。
Altima所搭載的2.0L可變壓縮比渦輪汽油引擎，是本次銷售一大亮點。
講到這裡，你或許會問我，講了這麼多，Altima對我而言到底算是哪一首歌？不知道為什麼，我腦海裡浮現的旋律竟是伍佰的「返去故鄉」；Altima的氣口跟節奏感，某種程度似乎得歸功於Altima所搭載的2.0L VC Turbo可變壓縮比渦輪增壓汽油引擎。這具可變壓縮比引擎其實在高階品牌Infiniti QX50就曾體驗過，其暢快、飽滿的輸出特性，本次套用到房車設定的Altima身上，更讓人見識到其毫不拖泥帶水的快節奏。
Altima所搭載的X-CVT無段變速箱，也是足以銜接這具可變壓縮比引擎的飽滿動力。
這具2.0L可變壓縮比渦輪汽油引擎，實則已有248匹、37.7公斤米的最大輸出，同時在本次搭載的X-CVT無段變速箱配置帶動下，不管是輕、重踩油門，Altima就是夠本事帶來十足流線、暢快的輸出體感；Altima並不是一首躁進、狂妄的重搖滾歌曲，它就順順地拋出充沛的輸出動能，訴說著其獨到的人生故事。
受限於車身尺碼，Altima並不算靈活，但穩紮穩打的動態特性也提升了整體操駕安定度。
誠如先前所述，受限於Altima身型先天尺碼使然，略微不足的迴轉半徑以及行車視野，難免稍稍壓縮了Altima本身的操駕靈敏度；不過其軟硬兼備的懸吊設定，總能夠適時撐起車身，帶來相當程度的操駕安定感；適時透過油門深度撩撥，充沛的輸出動能也能帶來恰到好處的樂趣，人人朗朗上口，莫過於此。
但在SUV、CUV當道的市場前提下，Nissan Altima能受到多少青睞？這沒有人說得準。
不過就如同我一開始所提到的，現今這個市場早已過了Altima最為風光的黃金歲月；即便你的旋律多優美、歌詞多精闢，曲風類型早已不是現今消費者最為青睞的當紅炸子雞；這就跟現在的年輕人好像只聽五月天，講伍佰他們還會面露厭惡的嫌你老氣；但老氣就等同於歌不好聽嗎？這一點我倒是不願苟同；最起碼Altima也算得上是當代中大型房車當中，近期最具誠意的一台作品；你愛不愛無妨，畢竟我總忍不上哼上幾句就是了。
