是的，全新 C8 世代的 Audi A6 姍姍來遲、睽違一年多登陸台灣市場，由於受限 Audi Taiwan 產品策略調整、WLTP 測試規範上限等諸多因素，使得 Audi 的嶄新中型房車／旅行車系推遲許久才終於亮相，至於有著全新動力科技、全新科技內裝的 A6，能對擋在眼前的兩座大山／德系同袍的新世代 Mercedes-Benz E-Class、BMW 5 Series 發起衝擊嗎？

新一代 A6 有著脫胎自 Prologue 概念車的設計基調，還融入了諸多像是 Singleframe 六角形水箱護罩與矩陣式 LED 燈組等家族化的元素 ，雖然近年來車壇可能更流行以流線曲面板件捨棄銳利折線的設計，但在 C8 A6 車頭引擎蓋延伸到車尾與車側下方的兩道線條看起來依舊前衛，不過整體視覺感受上還是 Avant 車型會更為和諧一點。不過要說到新車在外觀上最吸睛的元素，還是屬於 Audi 的拿手好戲－照明科技上，經 Audi Taiwan 向原廠爭取下讓 A6 全車系全面標配 Matrix 矩陣式 LED 頭燈，而且僅需四萬元就能升級至最新的 HD Matrix LED 矩陣式頭燈，除了照明功能更為全面（能更聰明的判斷來車並適度遮蔽部分光源避免對向炫光）外，車尾還會新增動態顯示模式，各種層面上的視覺效果表現更佳，而這部分還得給 Audi Taiwan 拍拍手，要知道普通光源的照明燈組要升級矩陣式頭燈還還得要價十萬多元，此次不僅列為標配還只要在多點添頭就可以有更進階的配備。

至於車室方面的科技感營造一直都是近年來 Audi 的強項，最顯著的例子當屬領先車壇導入的數位儀表板配置，在全新 A6 上不僅數位儀表板又獲得解析度提升至 HD（1920X720），中控臺還有承襲自旗艦房車 A8 的雙螢幕鋪陳，構成的三螢幕配置絕對是內裝的最大亮點、且會讓駕駛有種身處於小 A8 的虛榮感。中控上方的 10.1 吋螢幕負責顯示 MMI 多媒體介面，下方 8.6 吋螢幕則是負責空調介面操作，搭配解析度提升的 12.3 吋虛擬儀表板獲得更新的 Google Earth 圖資，顯示資訊確實豐富不少且方便判斷，另外全新 A6 首度導入無線 Apple CarPlay 技術，讓 Audi 成為繼 BMW 後第二家在台灣市場提供這項功能的車廠。不過雖然車室氛圍科技感濃烈，細節呈現上卻沒那麼的細膩，雖然也有金屬飾條與真皮材質點綴車內空間，但新車以塑料材質為主軸的呈現方式相較同級德系對手來說誠意有點不足，且標配的音響系統僅有剛好合格的表現，撇除科技配備唯肅靜性方面有能與對手一較高下。

此次試駕的 A6 皆為搭載 2.0L 渦輪增壓柴油引擎、具備 204hp/40.8kgm 最大輸出的 40 TDI 車型，另外擁有還有整合電動馬達與啟動馬達的 12V 輕油電系統加持，搭配 7 速 S-Tronic 雙離合器手自排變速箱，儘管新車車重有著近 1.8 噸的車重，但油耗表現是相當出色的 21.2km/L，且不得不再提一次僅管是搭載柴油引擎，車內幾乎聽不到柴油引擎常見的供油幫浦噪音，寧靜度真的出色，不過唯一原罪可能在於柴油動力在台灣較不受消費者待見，即便動力輸出與運轉質感已經與汽油引擎相當接近、油耗還更為出色。

操駕感受上新 A6 有著不慍不火的呈現，起步扭力湧現飽滿、整體輸出平順，而在運動性上拜新世代鋁合金底盤架構的導入所賜讓剛性有所提升、轉向反應更為直接且懸吊支撐性也有一定韌性，但整體調性還是有著符合中型房車該有的中庸、好駕馭性格，不過新底盤則讓駕駛信心提升不少，但相對剛性更佳、路面回饋更豐富後，讓後座乘座的跳動感變得更為明顯，若懸吊調校能更細膩的話質感應能再提升一點。

整體來說 C8 世代的 A6 有著全面進化的表現、尤其科技配備的呈現更是令人驚艷，但整體來說卻少了那麼一點驚艷感，雖說科技氛圍滿點，但實際行車輔助科技、主動安全防護等配備並未與 5 Series 或是 E-Class 有著明顯落差，科技配備點滿更像是種風格呈現，與雙 B 主打的運動風與舒適調性分庭抗禮，至於此級距鎖定的中階主管消費者是否能買單就看市場實際銷售表現而定，但會更期待 Audi 台灣引進更多汽油動力，甚至是 S6 與 RS6 性能旗艦的到來。