向來以執拗聞名全球車市的廣島MAZDA，即便推出向空間妥協的最新物種CX-30，當中仍是內蘊許多其難以割捨的造車哲學。

憑藉著突破級距的跨界定位，以及承繼原廠品牌美學的各項元素，堪稱是在台跨界SUV市場全新物種的MAZDA CX-30，奠基在全新MAZDA3的各項美學基礎，並增添了相對優異的空間機能，也讓市場一片注重空間實用機能的車格特質，多了一款更足以讓人望穿秋水的動人尤物；宛若移動美術館的絕美身型，搭配MAZDA引以為傲的「人馬一体」乘駕理念，自然也讓MAZDA CX-30多了幾分惹人垂涎的銷售亮點。

MAZDA原廠人員表示，CX-30是一款突破現有級距框架的全新物種。

誠如先前所述，廣島MAZDA向來都是以「執拗」聞名全球車市的一間車廠；脾氣硬得很的這群技術團隊，硬是勾勒出一套讓全球設計師自嘆不如的「KODO魂動」設計語彙，在全球爭相向油電Hybrid靠攏的同時，MAZDA仍尋求燃油引擎的技術極限，推出「SKYACTIV引擎」，更罔論其訴求「人馬一体」的最高駕乘體驗；然則對於本次推出的全新CX-30，總有人戲謔批評，MAZDA終究也得像市場妥協，推出一款訴求空間機能的因應作品。然則這樣的妥協，真的犧牲掉了MAZDA原有的執拗嗎？

MAZDA CX-30很美，我想這一點無人能為之置喙。

就最基本的車身尺碼來看，CX-30來到長4,395mm、寬1,795mm、高1,540mm、軸距2,655mm，即便身型較CX-3更為壯碩，但透過車身線條以及外觀部件上的細部修飾，仍讓CX-30具備不落俗套的視覺展演；諸如內蘊鍍鉻魂動之翼的大型水箱護罩、LED頭燈組以及前保險桿下方內建轉向方向燈機制的LED燈組，佐以18吋5幅式鋁合金輪圈、LED尾燈組等部件，CX-30就像是一幅零死角的山水畫，不管從何種角度切入，總能得到讓人會心一笑的過人景致。

MAZDA獨有的大和減法美學，造就出CX-30更為精緻的感性訴求。

我曾在試駕報導當中讚嘆過，MAZDA 3在坊間一票訴求視覺侵略度的堆疊手法當中，刻意大幅削減了鈑件稜線的使用比例，造就出一杯慢火燻蒸，不失淡雅芳香的日式煎茶；如此手法，自也延續至了CX-30身上，流線並不帶任何贅字的勾勒，你很難對這幅山水畫的寧靜氛圍多有插手的餘地，少一點、多一些，對CX-30都是不帶敬意的侵擾，那就請靜心欣賞其鈑件在不同環境下的光影暈映變化。

移動美術館一詞，對CX-30絕非是言過其實。

無須濃烈的色彩及線條衝突，請靜靜品味CX-30所帶來的「新‧文藝復興」。

打開車門，仍可見CX-30秉持細膩、內斂的設計原則，於各式質材、部件都足以映證設計團隊的精心醞釀之下，所交錯而成的車室質感；然而有別於MAZDA 3「駕駛者取向」的設計主軸，CX-30則是在相同的設計基礎上，進一步將之擴張至「全員舒適」的家庭化取向，你說這是對市場妥協嗎？我至今仍不願為之承認。

少了繁複的按鍵配置，力求介面簡潔的儀表板、MAZDA CONNECT多媒體資訊系統，乃至於細微到恐怕無人為之察覺的按鍵／撥桿手感、方向燈警示音設定，除了駕駛能夠在毫無外界罣礙的條件下，精心品味CX-30所帶來的寧靜氛圍外，同時全面調整的後窗視野、前後座座椅設定，更讓駕駛得以將這樣的「寧靜」與心愛的家人共享。

然則，這一切的一切，都是在不犧牲MAZDA所有的品牌堅持下所萃鍊而生，這何其難得？

內外兼備，是我目前能對CX-30所下的最佳註解。

當然，多了幾分向小家庭靠攏的親民意味，CX-30仍有其溫潤的真情形象；一如原廠設計師所一再強調的，為帶給全員共享的乘坐舒適度，本次CX-30除了延續針對人體工學所量身打造全新座椅配置外，為降低後座乘客的視覺壓迫感，原廠更在車尾線條則預留了更為從容的上下間距，讓乘客能毫無後顧之憂地打開車窗，享受內外交錯、疊合的美麗景致。

同時可透過後排座椅椅背傾倒，自由調整的後座行李廂收納容積（422公升至1,424公升），更具備了電動尾門機制，加上因應人體工學針對底板高度所做的一番調整，你怎能想到在CX-30訴求感性美學的身型外觀下，卻內蘊了如此貼心？

舉凡座椅、後座行李廂等收納需求所做出的貼心調整，背後實則也間接突顯出MAZDA另一種對於品牌的執拗。

在動力規格上，CX-30仍是力求溫潤、內斂，絲毫不因原廠的神來一筆，絲毫揚棄了駕駛與乘客所必須享有的乘坐舒適度；其搭載的2.0L SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎（165匹／21.7公斤米），搭配6速手自排變速箱配置，上述組合，仍是MAZDA訴求「人馬一体」的最佳解。

CX-30仍維持既有的2.0L SKYACTIV-G汽油引擎與6速手自排變速箱配置。

一如全新MAZDA 3將「人馬一体」下修至一個更為常人容易企及的門檻，本次主打「家庭向」的CX-30，自也是承繼此一理念；當然即便車格設定不一，但CX-30仍維持一貫溫順、穩紮穩打的輸出特性，你無法從中訴求更多的激情或是辛辣，但透過油門簡單的一踩一放，隨之順勢帶起的線性輸出曲線，也毫無阻礙地勾起駕駛於乘客嘴角的一抹微笑。

CX-30原本就不是一台訴求激情萬分的性能車款，他有樂趣，但絕非刻意撞擊而成。

再加上SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE底盤架構，以及全新升級優化的降噪隔音工程，CX-30即便受到台灣道路各項坑坑巴巴的嚴酷考驗，但柔韌十足的懸吊設定，更有效削減了所有可能傳遞至車室空間內的多餘碎震；是啊，身為一台「移動美術館」，這樣的靜謐感絕非奢求，而是MAZDA精心鋪陳的展覽氛圍；不妨隨手放個排除人聲的純音樂相隨吧，你才能將CX-30具備的優勢最大化。

MAZDA原廠對於車室空間的舒適化體驗，自CX-30身上又有了更進一步的成功鋪陳。

我還是得說，向來對造車工藝頗有堅持的MAZDA，本次在CX-3、CX-5之間，所額外衍生的全新物種CX-30，除了延續其對於設計美學、車室質感、操駕體感的諸多堅持外，更展現出其意欲突破車市窠臼的決心。

CX-30即便多了幾分對於空間、家庭機能的「妥協」，但MAZDA仍在各項精心鋪陳下，讓消費者再度體悟到何謂由執拗化為永恆的造車理念；自此，請先拋開實質的銷售數據，精心透過CX-30的各項表現，去品味廣島MAZDA這群硬頸的設計團隊，不甘自限於車市既有版圖的全新嘗試。