車媒的工作就是以試車為核心價值，而在一年經手大約20幾輛全新車款，以及一方面也隨著工作年資的增長，總有漸漸遺忘當初第一次擁有自己的車，那從交車區接手、期待有它度過人生每一重要時刻的感動；但這樣的記憶，竟在手握Ford Focus 4門美夢型方向盤時回來了！原來，擁車的本質就是如此純粹、簡單！
現代人獲取資訊的來源越來越多，而在各大論壇上滿滿的「周經文」、「月經文」，這看在車經掛嘴邊的車迷和媒體眼裡或許微不足道，但這字裡行間卻充滿著對愛車仔細呵護到極致的誠摯心意！而在眼前這輛 4 門美夢型，不論在配備、動力、安全方面都是一時之選，69.2萬建議售價，甚至配合汰舊換新不到65萬的入手門檻，對初次購車的小資族群來說相當夠用、同時也經濟實惠！
在這年式更新後新加入的成員，Focus 1.5 Ti-VCT美夢型的尺碼大小和其他 4 門車型沒有變化，車長4,647 mm、車寬1,825 mm、車高1,470 mm，軸距也同樣為2,700 mm，清湯掛麵的素雅外型，和更上一階的時尚型大同小異，傳統的燈泡配置、帶有金屬光澤的水箱罩、前霧燈一應俱全，保桿下緣也有飾板點綴，還不至於太過廉價。
16吋的鋁圈看重的是更換費用的低廉，車側複雜的摺線帶來十分立體的光影變化，黑色的窗框顯得不是挺高級，但這不是美夢型所訴求的；車尾也是使用傳統燈泡在各項照明功能上，短俏的小鴨尾做出些許躍動感受，而唯一和中階車型不同的，則只在排氣尾管的式樣上做出差異爾爾，簡言之在美夢型和超過75萬等級的時尚型之間，若非真的觀察細微還真難辨其箇中差異！
進入車內，一樣的架構、一樣的操作邏輯，一樣的8.5吋中央觸控螢幕，選用的是SYNC 2.5整合娛樂系統，Apple CarPlay / Android Auto也沒有少，對極度仰賴智慧型手機的現代男女十分好用；至於最大的差別之處，則在於捨棄旋鈕式排檔系統、轉化為傳統常見的樣貌，另外也少了換檔撥片、電子駐煞等炫目的電子設備，這對新手駕駛也算是個福音，畢竟不需要任何的學習門檻。
相同的架構、熟悉的乘坐體驗，配有雙區恆溫空調難能可貴，皮質座椅也如數保留，但或許原廠設定此車的族群多半都以兩人為主體，就不再給予後座出風口，多人乘坐的狀況下還得將風量加強了；不過所幸，以 4 門房車為架構的它還是擁有相當寬敞的室內乘坐表現，椅面長度支撐夠，頭部和膝部也頗有餘裕，這點倒是值得讚許！
而在安全及駕駛輔助系統的部分，自然是沒有4門TSR型或5門ST-Line上頭，那引以為傲的全套Co-Pilot360，但在高達 33% 棚鋼與高剛性鋼材所架構的車體之下，6 氣囊、ETS、ESP、TVC甚至是HLA斜坡起步輔助都涵蓋當中，雙模式的倒車顯影也一併附上，亦有最一般的定速和LIM速限功能，滿足最基本也最重要的防護需求。
搭載1.5L Ti-VCT自然進氣4缸汽油引擎，其實也可說他是沒有渦輪的1.5L EcoBoost，但還是有雙獨立的可變汽門正時系統，使最大馬力擁有123 ps / 6,500 rpm，另在4,500 rpm給予15.3 kgm扭力峰值，對應到將近1.3噸的車重，這樣的輸出其實不算亮眼，變速箱也採用6速自排SelectShift，不過16.9 km/L的油耗表現相比5門版好了一點。
順暢但稱不上快速的輸出特性，加上前麥花臣、後拖曳臂而且偏向書是軟調的設定，對要只在市區移動的駕駛人來說，這樣的表現就早已能覆蓋絕大多數的使用範圍；而若需要進行跨出都市的旅行，巧妙運用定速也能降低駕駛疲勞，但也需要規劃幾個休息點；山路操駕當然就不用說，還是順順開、安全抵達目的地為優先！
不過老實說，在結束一整天的試駕行程後，我們還是得要去回歸當初會需要用車的主要目的：移動，這輛Focus 1.5 Ti-VCT美夢型或許無法滿足多數人的「想要」，但卻能在設計、安全、乘坐、動力等方面，滿足所有人的「需要」，以不到70萬的價格、甚至若有汰舊換新的計畫，不到65萬就可擁有，給家人一個全方位的交通工具，豈不是最簡單且富足的享受？
