過去我們所熟悉的油電車，應該都是以TOYOTA的THS所塑造的形象吧？省油、安靜但少了一點駕馭樂趣，就是所謂的Hybrid複合動力的最大特色。而之所以會稱呼她為「油電」，最根本的原因就是因為是「油」汽油引擎跟「電」電動馬達共同合作，一起輸出動力，或是在最適合的時候分別以「油」（高速巡航）或「電」（低速行駛）來負責驅動車輛，各自達到最佳的節能甜蜜點。但這次的HONDA Fit e:HEV的邏輯就不太一樣了，與其稱呼她為「油電」，不如說這是一輛「電油」車比較貼切。這是為什麼呢？原因就在於以TOYOTA為首的Hybrid系統，「油」跟「電」是共同合作輸出動力，但HONDA的e:HEV的運作邏輯卻是「油」來為「電」服務。在絕大多數的使用情境之下，是由電動馬達負責輸出動力，而且Fit e:HEV的電動馬達可是有著108hp/25.8kgm的功率輸出，不要看馬力好像不太起眼，但峰值扭力可是能夠跟2.0L自然進氣引擎或是1.5L渦輪增壓心臟並駕齊驅的水準，一掃Hybrid系統中電動馬達不夠力的刻板印象！而一輛都是由電動馬達負責驅動的油電車，開起來感受如何呢？因為e:HEV系統中以電動馬達作為主要輸出動力的作動邏輯，某種程度上可以把她當作是一輛有引擎的電動車來看待；但在兩天一夜的試駕過程中我們發現，HONDA其實把電動馬達的輸出曲線調校得十分柔順，沒有電動車慣有的起步貼背衝勁、反而是有著相當線性的加速過程，想超車的時候動力也是隨傳隨到，整體開起來的感受反而會覺得e:HEV比汽油版還更有力。那麼汽油引擎呢？在這一套以電為主體的油電系統中，到底扮演著什麼樣的角色？其實就跟其餘Hybrid系統中一樣，e:HEV的1.5L阿特金森循環引擎的任務同樣是負責發電與介入輸出動力。但就跟前面提到的一樣，在絕大多數用車情境之下汽油引擎都是被當作發動機來使用，時不時地會啟動來替電池充電，或是在重負載的情境之下透過發電馬達來直接替驅動馬達供電。有趣的是，即便在大部分的使用情境引擎只被當作一輛發電機，但HONDA的工程師還特意讓引擎轉速跟著時速不同而拉轉，所以就算都是電動馬達在輸出動力，而引擎的存在感依舊不低，只能說這真的是本田的浪漫吧？原廠說汽油引擎會在80km/h以上的時候才透過離合器輸出動力到前輪之上，但實際測試下來除了時速還必須滿足高速巡航這個條件，這時候e:HEV才會進入純引擎模式，充分發揮出燃油引擎在高速比馬達還省能源的這個優點。所以HONDA把Hybrid系統中的電動馬達的戲份拉高、增加出力的同時也賦予更多任務，跟大家熟悉的油電系統運作邏輯就不太一樣，讓Fit e:HEV開起來會更有力、但26.9km/L的平均油耗同樣省油，甚至市區的油耗測試值還來到相當逆天的39.57km/L！至於開起來如何？只能說HONDA的操控性從來不會讓我們失望，先前體驗過了大改款汽油版的已經提升過的操駕實後力，這次的e:HEV版本還因為因為電池模組新增的重量再針對懸吊系統進行調校，所以在側傾抑制跟支撐性方面其實都有更出色的表現，而且這次原廠還大手筆把Fit拉到麗寶賽道進行試駕，即便這輛B Segment小車的動力輸出雖然稱不上樂趣十足，但能通過23彎的考驗同時還不會讓我們開得掙扎，就是對操控表現最好的驗證了。那麼老實說Fit e:HEV的79.9萬售價，是不是對已經入手汽油版的車主們不公平？很殘忍地說，確實是這樣沒錯，油電有著更好的動力、極為出色的油耗與更完善的主被動安全配備，同時在空間跟其餘規格也沒有打折扣，真的只能對已經入手的汽油版的車主們說聲，早買早享受了；至於還在觀望的消費者們，只能說不要猶豫了，直接入手e:HEV就對了。