在多年漫長的試車職涯裡，曾接觸過無數以熱血為名的性能鋼砲車款，對於「鋼砲」兩字雖不足以稱得上專精熟透，但也絕不僅止於略懂的淺薄程度，即便每次駕馭都能在平淡日常喚醒內心的激情，不過在鋼砲之名被近乎氾濫使用的潮流下，真正能夠備受期待的鋼砲似乎也屈指可數，然而此次試駕的車款卻是如此特立獨行，即便時隔多日仍是話題的討論焦點，它就是體內流淌「WRC世界拉力錦標賽」血液的全新Toyota GR Yaris！
若對性能稍有憧憬的車迷，對於Toyota Racing Development（TRD）性能部門肯定不陌生，不過隨著新任社長豐田章男的上任，為再次深化品牌旗下車款的運動基因，便開始以「Gazoo Racing」名義參與世界各大賽事，其後更以GR之名推出一系列的性能化車型，如此次試駕車款即是GR部門的最新力作—Toyota GR Yaris，同時其更是集結品牌征戰世界拉力錦標賽經驗研發打造而成的「街道版」拉力賽車。
從外觀上來看，就能輕易看出Toyota GR Yaris不折不扣的拉力賽車血統，有別於國內市售Yaris車系訴求實用的五門掀背車格，高性能版的Toyota GR Yaris乃是改採更具跑車形象的「三門」掀背跑車設定，讓車身輪廓顯得更加流線俐落，同時包含前後保險桿、側裙與大型尾翼等誇張造型的空氣套件，則是完整傳達GR追求性能化的運動DNA，至於車頭極度搶眼的大型水箱護罩，以及後輪拱刻意外張的「寬車體」造型，更全然彰顯不容挑釁的競技霸氣。
相較於五門掀背Yaris的4,145×1,730×1,500mm車身尺碼，背負拉力血統的Toyota GR Yaris則是縮減為 3,995×1,805×1,460mm之譜，同時在以輕量化的鋁合金材質打造包含引擎蓋、尾門和車門板之外，車頂更是改採 CFRP 碳纖維材質製成，藉此讓整體車重得以進一步控制在1,280kg水準，並且足下也換上18吋BBS 鍛造鋁圈，搭配225 / 40 ZR18的Michelin Pilot Sport 4S 跑胎配置。
有別於外觀的極度誇張的競技氛圍，在內裝鋪陳Toyota GR Yaris則顯得較為保守內斂，不過即便如此為表明其正統的GR身份，在方向盤、儀表與座椅等處，也都以GR車型專屬徽飾與紅色縫線妝點，至於擁有出色包覆性的雙前座GR跑車座椅，則是以皮質搭配麂皮的方式進行鋪陳，同時既然為市售車型版本，所以Toyota GR Yaris也提供雙區恆溫空調、彩色抬頭顯示器，以及整合有Apple CarPlay與Android Auto的中控台7吋觸控顯示幕，藉此提升駕駛的使用便利性和座艙的科技氛圍。
位於駕駛座前方的雙環式儀表，其中央的 4.2 吋全彩 TFT MID 多功能資訊顯示幕，在能夠提供車輛行駛資訊、TSS 主動安全系統設定與各項顯示功能之外，還加入渦輪增壓、機油壓力、機油溫度、換檔提醒以及四輪驅動的扭力分配顯示等資訊，並且還首度配置「GR-Four四輪驅動系統」，其包含Normal、Sport、Track以及Expert四種模式選擇，在 Normal 模式下採用前6後4的動力分配比例，Sport模式則改為更接近後驅的前3後7，Track 模式則為前 5 後 5，至於Expert模式則須在 Track 模式下，按下排檔桿後方的ESC解除鍵才能啟動，而在 Expert 模式循跡系統將不會主動介入，讓駕駛能夠盡情享受更高的操控自由度。
別說你不知道，Toyota GR Yaris在動力配置所採用的是「六速手排」與「GR-FOUR四輪驅動」佈局，提到這點非手排不買的手排迷肯定瘋狂，同時原廠也為其導入iMT自動進退檔補油功能，使其能夠強化在進退檔時的動力銜接順暢度，當然全車最受矚目的重點，絕對就屬核心所搭載代號為G16E-GTS的1.6L直列三缸渦輪增壓汽油引擎，在針對WRC拉力賽事的專屬設定下，不僅能夠爆發出上看261ps/6500rpm的強勁馬力，以及高達36.7kgm/3000~4600rpm的峰值扭力，搭配前獨立麥花臣式／後獨立雙A臂式的懸吊佈局，簡直可說是在動態調校層面下足功夫。
在Toyota GR Yaris的小巧鋼砲身軀之中，能夠擁有如此近乎狂野的動力配置，光想像就足以讓人感到興奮不已，不過我與Toyota GR Yaris之間的戰鬥，還是要從進入駕駛艙握住方向盤的那一刻開始，從車尾雙出排氣管傳入的陣陣聲浪，彷彿不斷催促我要充分激發Toyota GR Yaris的真正性能實力，雖然以拉力賽為歸宿的設定，讓一般道路並非Toyota GR Yaris的主戰場，但在山道馳聘駕馭之時，展現出的穩定動態實力水準，絲毫不遜色於市售百萬級的鋼砲車款，特別是那相當帶勁的飽滿輕盈動力輸出，搭配輕巧車身、短軸距的車輛特性，只要掌控得宜就能以較刁鑽的方式攻克各彎道，同時又能依據不同駕駛習性，進行前後動力輸出比例的調整，整個就是好開、好玩、好刺激！
