幾個月前試駕Arteon Fastback的記憶如此深刻，這結合感性、專注在美型外表，以及理性層面、在實用性上的拿手好戲，為已漸式微的轎車市場注入新血。但，若將目標轉移至平均售價均高出8萬元，乃至於最頂的380 TSI R-Line Performance，206.8萬的售價都能買輛正R級別的Tiguan R、還有4萬元的餘裕！
究竟身為Volkswagen的新旗艦，Arteon Shooting Brake是否貴的有理?
從外型上來看，Arteon體現Volkswagen對藝術層面的鑽研，自然不用多加解釋，破壞式的創新，將以往慣用的家族面貌重新雕塑，多輻橫柵的鍍鉻飾條不只佔據車頭中線，更與兩側的IQ. Light頭燈相結合，加上針對細節處施以R-Line外觀套件，將這原本理應清新雅致的中大型旅行車再次武裝，更加霸氣、更加讓人過目不忘。
向後延伸，或許也可說Shooting Brake是Wagon和Coupe間的「跨界」，比起Fastback多出來的車頂結構，傾斜程度更勝傳統旅行車的尾廂門，暗藏著實用性十足的Easy Open/Close電動啟閉功能，內部空間則有著565L的基礎容積，和在後座全數傾倒後一舉擴增至1,632L的移動迷你倉，要不是檻高了點，一切就更加完美了。
比照Passat的車室空間，坐進Arteon其實是一件相當享受的事，包覆性完整的Nappa Carbon座椅，雖能給予在激烈操駕時的側向支撐，但卻也沒忘了它身為家用車款的事實，多向電子可調、坐姿記憶，甚至還通過AGR德國脊椎健康聯盟組織認證之ergoComfort座椅，疲憊的時候來個放鬆課程，以應對下一段旅程。
至於說到數位化，Arteon終究還是MQB平台底下的產物，加上德國品牌以舊手性為優先的車艙設計，可以發現它不如目前其它主流車款般，採用懸浮式的中控螢幕，而是內嵌在空調出風口下方，9.2吋Discover Pro功能應有盡有，加上12.3吋的Digital Cockpit Pro全邏輯數位儀表，和所有的實體按鈕都改為觸控呈現，不是說很必要，但是有關於旗艦車款應有的樣子，倒詮釋的相當到位。
不過相較於前座，後座更是Shooting Brake的最大價值所在，多出來的車頂結構，使得進出車室比起Fastback更加容易（即使說碰頭機率還是高過傳統Wagon），釋放出來的頭部空間、透光面積更大的全景天窗，說壓迫是絕對比轎跑款式好上太多，但若和真真正正的旅行車相比，卻也顯得有點抱歉，算是Shooting Brake之所以為Shooting Brake的必要犧牲。
和330 TSI屬於相同基礎的2.0L渦輪增壓引擎，有著272匹最大馬力和35.7公斤米的扭力輸出，而扭力峰值的輸出區間更是自2,000rpm起，一直延伸到5,400rpm，直白的說就是加速力道更加飽滿充沛；搭配7速DSG自手排變速箱，完成零百加速只要5.9秒，加上和4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統分配動力輸出，強大循跡性足以對應90%的路面狀況。
而作為該車系裡的頂級車型，380 TSI R-Line Performance除了配有專屬的4MOTION四輪驅動系統，也是唯一配有DCC底盤控制系統的車型，即使DCC這項科技過去在許多MQB平台車型都以見過，但這次Volkswagen將其賦予多達15段的懸吊軟硬調整功能，進入駕駛模式的「個人化」選項即可隨心所欲，段數分明而且立即的反應，就算搭配的是20吋鋁圈，若將懸吊調到最軟，後座也不至於感到不適。
從Sedan跨Coupe、衍生出Fastback，到Wagon跨Coupe、衍伸出Shooting Brake，美不過正統的Coupe，實用性也並非同等於Wagon，Arteon Shooting Brake的價值或許不在吸引傳統市場導向的買家，而是不肯屈就於SUV的高度，但卻有可望擁有同等動感和胃納空間的挑剔客群，而要價206.8萬的380 TSI R-Line Performance是否有這能耐吸引更多目光駐足？
