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野性與質感的巧妙平衡:SUZUKI VITARA S All Grip
2019-09-12 16:10:18 64471 人次

▲SUZUKI VITARA或許不會是一台造型最為出眾、質感最為細膩的層峰作品,但他卻是一台人人都可一親芳澤的「大眾電影」。

 

「野性」與「質感」兩相看似不搭嘎的衝突元素,卻在SUZUKI VITARA身上獲得了尋求平衡的最佳化學變化;曾有同業說過:「VITARA是一台開在都會鬧區、山林郊區都不顯突兀的特質系作品」,但我將之延伸為,VITARA不是一部高冷硬僻的獨立電影,也不是一部低俗膚淺的過年賀歲片,它是一部中規中矩的大眾電影,你可以獨自欣賞箇中趣味,也能夠帶著一家老小共享劇情轉折。

 

它就是如此長袖善舞,但確實是內底有料。

▲本次SUZUKI VITARA小改款車型,在不犧牲既有產品特質的前提下,多了幾分細膩的層次鋪陳。

 

某種程度上,SUZUKI也算是「講究風骨」的日本車廠;正當大家一味爭相打造「有容乃大」的中大SUV時,SUZUKI就是要打定主意作小車,即便身為台灣現行車型當中車格定位「最大」的市售車款,VITARA仍不改初衷,堅持「自我流」的造車哲學。

 

最明顯的證據,莫過於VITARA先天設定長4,170mm、寬1,775mm、高1,595mm、軸距2,500mm的尺碼身型,不求大而美的鋪張手法,SUZUKI打定主意要在不違背自身理念的前提,勾勒出其心目中的跨界作品。
▲本次小改款追加的金黃黑、灰藍黑雙色塗裝車型,讓VITARA更顯氣質出眾。

 

講正格的,在深究VITARA本次改款車型在外觀上的細膩妝點之前,另一種驚艷來自於本次全新追加的金黃黑、灰藍黑雙色塗裝車色,讓人忍不住好好駐足欣賞;嗆辣卻又不至於讓人食不下嚥的運鏡鋪陳,自此我才能夠深刻體會,VITARA為何能夠恣意應對在市、郊區大相徑庭的場景變換。



▲當然除了大玩調色創意外,原廠設計團隊仍透過鍍鉻直柵式水箱護罩、LED日行燈、倒車燈、尾燈、17吋雙色鋁合金輪圈等部件堆砌下,勾勒出野性卻又不失質感的美學特質;我得說,加價1萬元的雙色塗裝,真的值!


▲即便打著「實用至上」的最高指導原則,SUZUKI VITARA仍用盡洪荒之力鋪陳出其既有的內裝氣息。

 

就如我前面所提到的,VITARA原本就不是力求極端的層峰車款,在內裝上自然就不會有太過張狂的浮誇;但即便如此,原廠設計團隊仍在不違背「實用至上」的最高指導原則,透過細部裝飾,增添整體車室質感,並針對NVH車室降噪工程下了一番苦心。


▲全新設計的前後座椅,是內裝一大視覺亮點。

 

打開車門後,仍可見銀色飾板、黑色塑料的既有鋪陳,但透過本次額外追加的軟質塑料,提升了整體內裝質感;再加上改採不規則菱格紋設計的皮質、絨布混搭座椅,即便車室空間以黑色系為主,但當中的視覺層次感仍是水準之上。

 

值得肯定的是,本次小改款VITARA因應市場反應,更為著重在於整體配備面的提升;除了追加多媒體觸控式資訊系統、4.2吋全彩多功能行車資訊顯示幕、前座中央扶手外,在硬底子的主被動安全防護更有著相對應的實質提升;舉凡ACC主動車距維持巡航(內建Stop&Go全速域功能)、車側盲點偵測、後方車側警示、雙感知器煞車輔助、駕駛疲勞警示、車道偏離警示等6大安全科技,本次小改款VITARA渦輪車型皆是一應俱全。

 

是誰說,一部大眾電影不能有扣人心弦的獨到之處?


▲至於在行李廂機能上,VITARA仍維持了相當高水準的演出。

 

當然,要能夠維持產品本身的野性,身為一部「大眾電影」的VITARA,自然還是要有些恰如其分的辛辣調味;其搭載的1.4L渦輪汽油引擎,單就帳面數據來看,可擁有140匹、22.4公斤米的最大輸出,在6速自排變速箱帶動下,雖稱不上時時讓人腎上腺素飆高的限制級電影,但錦上添花的劇情爆點,實則也讓人足以回味再三的經典橋段。


▲1.4L渦輪四輪驅動車型,則可繳出平均16.3km/L(市區13.53km/L、非市區18.49km/L)的油耗表現。

 

實際操駕一番,就如同我之前提到的,VITARA原本就不是一部嗆辣、竭盡腥羶色能事的重口味電影,大多時候,他的劇情鋪陳是溫潤的,輕快、不拖泥帶水的的情節推進,我無須花費太多的心思去咀嚼可能的伏筆跟彩蛋,我只要順應對白或是場景轉換,即可掌握到原廠費心勾勒的龐大格局。

 

再加上採用前麥花臣、後扭力樑設定的懸吊系統,以及歐系底盤特性,VITARA鮮少出現大起大落的劇情轉折,你只需輕鬆坐在駕駛座上,輕鬆控制方向盤以及油門煞車,很多事情,都在舒適的乘車體驗當中為之消弭;無須過度揣測,VITARA從不大玩支線劇情這一套。

 

不過或許是深怕觀眾稍嫌劇情平淡,VITARA仍在不影響本身主線劇情架構的前提下,為你帶來了AllGrip智慧型四輪驅動系統;AllGrip智慧型四輪驅動系統就像是一位稱職的男配角,他有錦上添花的絕佳效用,卻又不至於狠下心耽擱電影本身的定位所在;「自動」、「雪地」、「運動」、「鎖定」4種性質各異的駕駛模式,總是能夠在適時之處,提供相對應的驚喜橋段。

 

然而,這樣的「驚喜」並非大起大落的刻意鋪陳,AllGrip智慧型四輪驅動系統可依循駕駛所需,透過不同模式切換,加以控制前後輪的扭力輸出,維持車輛最佳的抓地性能;基本上,只要以懸鈕設定好模式,即可透過簡單的油門踩踏及方向盤控制,輕鬆來一趟「說走就走」的輕越野體驗;這樣的體驗是建立在零負擔的愜意氛圍之上,我無須參雜過多的「咬牙齧齒」。

 

這也是SUZUKI即便身為小車之流,卻始終擄獲不少硬派玩家芳心的關鍵所在。
▲不同動態模式下,VITARA仍可透過不同的前後輪扭力配置,擁有更為優異的道路循跡表現。

 

不過我還是得說,礙於VITARA的車高設定,AllGrip智慧型四輪驅動系統這位男配角,並無法讓VITARA化身為一部遊走在槍林彈雨之間的火爆動作片,它比較像是一部輕鬆寫意的小品電影;VITARA能夠帶你體驗城市與山林交界的純粹美景,可以深入秘境,探索未知的曠世美景。

 

寫到這裡,VITARA終讓我聯想想到幾年前的電影:「白日夢冒險王」。一車一片共通之處,在於壯麗場景當中,卻又不失細膩鋪陳。


▲SUZUKIVITARA已整裝待發,你準備好了嗎?

 

我得說,2016年VITARA上市之際,原本就是一部口碑不算差的跨界SUV/暢銷電影,本次因應市場所需,能有更為細膩、有感的具體精進,相信對於後續的銷售表現,必然能起到相當大的加分作用;或許該問的是,你準備好來一趟心曠神怡、卻又毫無負擔的追風之旅了嗎?

 

請別忘了出發之際,點播一首Of Monsters And Men 的Dirty Paws,我相信你會明白我在說什麼。

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