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改變.從此刻開始Toyota Auris征戰大鵬灣
2018-06-30 08:34:30 26712 人次

 是的,很幸運的,Toyota搭載新世代TNGA底盤技術的車款,從節能招牌Prius到首款跨界潮旅C-HR,有登台販售的市售車幾乎都有試駕過,從設計到操控幾乎顛覆品牌過往給人的刻板印象,變得年輕許多,而這也是為什麼當核心車款Corolla車系首款TNGA車款-Auris登場後,市場討論度會如此高的原因了,因為大家都在期待「它」能為Toyota的年輕化帶來什麼改變!事實上,當Toyota啟用新世代TNGA平台搭配「Keen Look」設計,目的就是為拓展年輕族群,好將品牌購車年齡往下拉,首發的Prius挾著未來感的設計令人眼睛一亮,不過作為節能取向要打入年輕市場有些難度,但後續的潮旅C-HR可就沒有這個困擾了,不僅設計超前衛,操駕也頗有氣場,心中僅留下「這…真的是Toyota嗎!」的疑問,但內心卻是踏實的。

圖/文:王澤瑋&Tao Chen

 時間拉回6月26日,這天恰巧是Corolla Sport(也就是Auris)在日本發表,而我們也在台灣與Auris初次見面,算是總代理和泰汽車的巧妙安排,另類的台日首發成為茶餘飯後的話題,不過卻無暇管這個,因為視線已經被眼前這輛Toyota新世代年輕化代表Auris給佔好佔滿,心理的悸動卻不斷湧出,這種好感就跟去年首見C-HR有點相似,但Auris選在性能味十足的屏東大鵬灣賽道舉行媒體試駕,是繼小跑車86之後,再度踏上此處,顯然是對操控深具信心,但劍指Mazda3已是「司馬昭之心」,因為幾年前現行Mazda3還披著偽裝車貼時就是在這亮相的。

  哦,對了,台灣其實要等到9月上旬才會正式發表,但和泰提前3個月佈局,只因眼前的Auris確實值得等待,更是重返三成市占的重要武器。先從外觀說起吧,雖然這樣的視覺刺激,已經陸續在Prius與C-HR身上得到驗證,但Auris卻已經修飾的沒那麼突兀,反倒是更為協調的成為「第一眼美人」,你總是會讓你想一看再看,因為視覺上的特點真的不少,像是戰斧般的頭燈、梯形大口狀的下氣壩搭配大面積的蜂巢進氣口,前臉就已經營造相當銳利且動感的視覺印象,車側上揚的窗框線以及厚實的C柱線條頗有歐洲鋼砲風範,而車尾兩道向左右斜下的線條讓Auris的車屁股更顯緊緻,這也要歸功於後保感大面積的黑色鋼琴烤漆所營造的神祕感。

 你很少在這類非完全性能車取向的車款上看到運動桶型座椅,何況還有防滑且觸感優異的麂皮包覆,Auris卻完全滿足了年輕族群的視覺系要求,紅黑的配色著實讓人醉心,其他像軟質塑料、鋁質飾條、鋼琴烤漆等內裝也是頗具水準,好久沒在C-Segment的車型上看到這麼有誠意的車室鋪陳,就連數位化儀表板也列入高規車型配備,而Toyota Safety Sense駕駛輔助系統則列為標配,這樣的配備堆疊,老實說同級車可能沒幾個可以比得過他。

 在上賽道之前,就先說說Auris為何是台灣首款完整TNGA套裝的先鋒,因為除了原有的高剛性底盤平台外,還要加上專為TNGA開發的動力系統,那就是這具全新開發的2.0 Dynamic Force Engine M20A-FKS 直列四缸引擎,帳面數據來到最大馬力171ps/6,600rpm、最大扭力20.9 kgm/4,800rpm,還要搭配新設計的Direct Shift CVT 模擬十速變速箱,藉由起步齒輪改善CVT 為人詬病的起步重拖問題,同時帶來更聰明的換檔效率。

  在隨行教練的一聲令下,大腳油門出去是必要的,也順便測試這加入起步齒輪CVT的能耐,老實說,筆者對CVT沒有太多好感,總覺得是為了對應油耗而衍生的產品,結果沒想到這樣一改起步的重拖感真的改善許多,而CVT線性的加速也讓Auris更容易駕馭,雖然這具引擎油門調校比較溫和,但動力傳遞仍是十分直接而且快速,尤其是出彎再加速的力道的銜接令人讚賞,面對大鵬灣這個中低速居多的賽道已經相當有感,也足以面對絕大多數駕駛習性了!

  不過Auris真正厲害的並非只有全新動力,而是那底盤調校的功力,使它變得相當靈活刁鑽,搭配硬朗的懸吊設定,無論是高速繞錐或是連續彎道都能夠適時頂住,良好的車頭指向性也是一大幫手,面對多彎的大鵬灣賽道可說是更為得心應手,雖然僅有幾圈的賽道體驗,但短暫的半天接觸卻讓足以讓人對Auris或者該說是Toyota的年輕化決心留下深刻印象,說真的,其實已經開始期待Auris跑山路的畫面了!

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